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中国有句古语叫“广开言路，一面之辞”。这预想预想和一百多年前的“睁眼看天下”梗概调换，可时于当天，期间在杰出，好多想想反而一直在开历史的倒车。

就如这几年一直在爆破式发展的汽车新动力，这蓝本是一个寰球性百花皆放的行业，偏巧被国内一些所谓的“大神”、公论饱读励成中国企业一家独大、一花独放的大好时事，多样“宁王”、“迪王”斗量车载，似乎惟一语言上的饱读励、公论上的造势，才略诠释中国企业顿悟前非，照旧有充足的实力称霸寰球。

放眼国内的多样绪论、收罗宣传，看到的亦然来自中国产的新动力汽车销量遥遥最初，似乎除此除外的其他品牌照旧摇旗呐喊，就连像飞驰、良马、丰田这些品牌，也被唱衰，不详它们都照旧焦灼失措，被国内那些所谓的自媒体、直播钉上了古老的标签。可事实真的如斯？如若拿数据和事实来语言，惟恐所谓的“打脸”也会特地清翠，当确凿看了飞驰的功绩和缠绵，好多东说念主都千里默了！

飞驰之是以能成为飞驰，绝非靠“吹”

飞驰的渊源、品牌价值、居品矩阵，其实照旧无需多说，自1886年于今138年，梅赛德斯飞驰的天下名次从未跌出前三，而且多年一直蝉联第一的王座。这绝非是哪个亲德的自媒体从业者靠“吹”得来的，而是实打实的靠实力赢得的影响力和品牌价值，更是德国制造业、汽车品牌严谨、诚心诚意的恶果。远的不说，仅以2023年全年收入1532.18亿欧元的功绩在线av，放眼寰球，会发现莫得几家汽车公司能与之匹敌；再把眼神反璧到2022年，飞驰营收1577.82亿好意思元，看似同比下落0.3%，但望望在《资产榜》名挨次9的上汽、第18位的比亚迪、第19位的祥瑞，会发现，这三家中国汽车企业的营收与飞驰进出很大，比亚迪和祥瑞不外是飞驰的1费力。

到了2024年，寰球经济需求疲软，竞争加重，中国汽车品牌不详出现了爆破式增长，名次靠前的新动力车都是销量翻倍、盈利大增，而与之相对应的传统汽车，以飞驰为代表的燃油车，当然就有唱衰的原理。只不外，二季度销售367.4亿欧元（折合东说念主民币2884.02亿元），同比下落3.9%的数据，也让东说念主有原理信服飞驰的“没落”，但看了盈利40.4亿欧元（折合东说念主民币317.13亿元），同比下落19%的净利润，会发现，即即是飞驰一降再降的营收和利润，中国的车企也很难望其肩项。

这就如咱们频繁说的：瘦死的骆驼比马大，飞驰再不济，但也不是那些所谓的新动力造车势力能赶超的！明眼东说念主都能看得出，飞驰之是以营收、净利润一直下落，是因为处于一个新动力车爆发、燃油车败落的节点中，但整个2024年上半年，单以中国市集看，飞驰的销量环比增长10%，第二季度寄托量环比增长15%，上半年环比寄托增长6%，这还仅仅E级车的数据；C级和G级的寄托量同比增长32%和49%，谁说飞驰不行，这惟恐是睁着眼睛说瞎话。

发力新动力，扔出超等王炸

当中国大部分东说念主还不知说念比亚迪造车，只知说念比亚迪是一家手机锂电板供应商的时刻，飞驰就运转布局纯电动车，况且和比亚迪完了了在锂电板方面的政策合营意向，这在其时的比亚迪，无疑属于“高攀”。但让东说念主颇为吞吐的是，最早布局电动车的飞驰，却在本年3月份秘书暂停电动车景色，而且强调在2030年之后接续推出新的燃油车。

这一反治其身的作念法，在中国阔绰者看来，耐东说念主寻味。但事实是，飞驰真的不玩了，筹办就此毁灭电动车，再行回到燃油车的老路吗？谜底诚然是抵赖的，寰球都在专注于新动力的课题攻克，飞驰诚然不会反潮水。既然不是这个原因，那只可诠释注解成飞驰在憋大招，筹办玩一票更大的。

纵不雅如今的新动力汽车，其实皆备不错意会为纯电动的一统天地，传奇中的氢动力迟迟不可批量上市，其他新动力也未见现实性发达打破，电动车的“一家独大”，也许还会握续好几年。而手脚汽车界的元老，飞驰也不会放过这个大好的收获契机，它莫得在提前布局新动力的情况下，在纯电动界限大展武艺，只可诠释它另有所图，而不是毫无手脚。

就在9月12日，飞驰秘书与好意思国Factorial合营拔擢新式全固态电板时刻获得权贵打破，瞻望该时刻将会把电动车的续航里程擢升80%。这也就是说，在面前多量续航为400-600公里的基础上，飞驰所研发的电动车至少续航在1000公里以上，况且比较传统的锂电板消弱40%的分量和镌汰33%的电板面积，该时刻也将在2030年前投产使用。

从与比亚迪牵手，到秘书暂停新动力景色，再到扔出王炸，憋大招蓄力，飞驰的营收、利润下落，也仅仅征象，销量和盈利依然遥遥最初，低调的飞驰才是确凿的王者，一朝发力在线av，惟恐全天下都得震悚。