比亚迪，这位汽车界的“大魔王”成人性爱网，终于将其魔爪伸向了家用MPV。
2024年累计销售超420万辆，拿下中国汽车市集企业销量冠军、中国汽车市集品牌销量冠军、群众新能源车市集销量冠军，这不单是是数字的堆砌，更是比亚迪实力的铁证。
EV+PHEV双路子布局，直插传统燃油车的本地，加快其退出历史舞台的法子。除方程豹、仰望和腾势以外，现在在售车系多达34个，从袖珍车到中大型车，充分障翳轿车和SUV鸿沟，尽可能地成为每一个奢华者购车时绕不开的选择。
关联词，在这看似竣工的蓝图中，却有一块拼图遥远未能填补——MPV。毕竟，宋MAX还是停售，且合座的存在感并不彊，销量比拟起轿车和SUV板块也不尽东说念主见。但如今，比亚迪夏的横空出世，将澈底改写这一形状。
动作蓝图中终末一块拼图，它的道理不单是是品牌家具矩阵的完整性，更是比亚迪对搭伙品牌市集份额最千里重的一次打击。为怎样此断言？今上帝要以价钱、定位和家具力三个层面去分析，它对品牌本身以及行业的引颈道理。
价钱绚丽，重塑模式
1月8日，中大型智能旗舰MPV比亚迪夏谨慎上市，共有4款成就。分为CLTC工况续航100km/180km，售价为24.98万—30.98万元。动作比亚迪王朝网第六大IP的首款同名MPV，官方对其的界说是——为中国品性家庭而来。
同为中大型MPV，不少网友运转担忧起它与老苍老腾势D9之间的潜在内讧，其实否则。
腾势D9的起售价为33.98万，从价钱上就和比亚迪夏划清了界限。据之前官方的数据露出，腾势D9用户一半来自原BBA车主，15% 用户来自原豪华燃油 MPV 车主，唯有10% 用户来自原比亚迪车主的增换购。
加上腾势D9的定位更偏向于商用，而比亚迪夏的定位是家用，是以，它们的干系更多的是互补。比亚迪夏整车长、宽、高达到了5145、1970、1805毫米，轴距达3045毫米。毫无疑问，它是冲着丰田赛那、格瑞维亚以及别克GL8而去的。
订价方面，比亚迪夏的售价区间与优惠后的搭伙MPV实在是高度重迭的。值得一提的是，比亚迪打造MPV的想路相配特有，别东说念主造MPV卷沉静，而比亚迪造MPV还要卷性能。
比亚迪夏搭载了第五代DM技巧，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L，零百加快8.1s，满油满电综合续航里程1060km。不管是能源、燃油经济性以致是绿牌上风，对竞品车型齐是有着不少的降维打击。
另外，比亚迪夏也摄取了更高规格的前麦弗逊、后多连杆的孤独悬架，并全系标配云辇-C智能阻尼车身截止系统、云辇预瞄系统，可收尾急加延缓无感俯仰，高速过弯踏实操控。且转弯半径低至5.7米，让中大型MPV不仅能省油，也能更好开。
智能化层面，全系标配5R12V“天使之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶扶植系统，全栈自研的车载测度打算平台搭配29个传感器，可收尾包括高快领航、拨杆变说念、奢睿礼让大车、邻车围聚遁藏等多项驾驶扶植功能。这对搭伙MPV而言，是毫无抵牾力的。
还有全方向10安全气囊、10碰撞传感器，以及10余项主动安全扶植系统，基于最新版 C-NCAP五星安全、C-IASI优秀双重高程序打造。不管是安全、能源性能、燃油经济性、操控性、沉静性，比亚迪夏齐呈现出东说念主无我有的上风，一个词空洞，那等于“平衡”。
三排平权，莫得痛点
淌若说比亚迪夏在能源系统以及操控性能上对同级搭伙竞品握行了精确的降维打击，那么在沉静性层面的极致追求，等于比亚迪夏压弯它们终末的一根稻草。
座椅布局方面，行业现在习用的是“2+2+3”的布局方式。且市面上那些中高端MPV，往往也过于庄重第二排的沉静性，却淡薄了第一瞥和第三排乘客的感受。而比亚迪夏的出现，则突破了这一传统。
正如比亚迪王朝网销售干事部总司理 路天所言：“在比亚迪夏里，每一个座位齐是C位。”
是以，比亚迪夏第一瞥座椅配备了Nappa真皮座椅，主驾维持8向电动迁移和10点式推拿，即使远程驾驶也冷静不累。第二排孤独座椅可前后迁移，并提供电动腿托和“零重力”模式，像4向电动迁移、10点式推拿、小桌板和音乐头枕一个齐没落下，让第二排乘客尽享尊玉体验。
要道在于第三排座椅，一般的MPV多量维持比例放倒，再丰富少量的则不错翻折收进地板。
但比亚迪夏窜改性地推出行业创举的第三排座椅一键折叠、翻转，不仅维持靠背的电动迁移，也能收尾前后出动。还有三个孤独头枕，且相似维持座椅透风/加热功能，算是真确道理上在MPV车型收尾了“三排同权”，让每一位乘客齐能享受到同等的沉静体验。
此外，比亚迪夏还配备了15.6英寸车载影院露出屏和DiSound音响系统，什么大床房、游戏厅、瑜伽室齐不在话下，百变空间带来更丰富的用车场景体验。这种多元化的用车场景体验，不管是个东说念主出行、多东说念主约聚照旧家庭出游齐能鸿章钜字。
从静态的沉静体验到动态的平衡发扬，比亚迪夏齐展现出了雄壮的实力。它精确地击中了传统燃油MPV车型的痛点，相连其忠诚满满的价钱计谋，别克GL8、丰田赛那与格瑞维亚的市集份额无疑会遇到较大的打击。
齐说2024年的MPV市集竞争还是特殊强烈，那么2025年的MPV市集则不错用“糟蹋”二字描画。跟着比亚迪夏的入场，除了能与腾势D9构成更完整的MPV矩阵、障翳更广的市集以外，其他自主品牌也会胁制效法去推出新品。
比亚迪夏的到来，无疑将开启MPV市集的新篇章。届时，搭伙品牌主导MPV市集的形状不再，自主品牌将再下一城。
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