易车讯 近日，中国汽车通顺协会会长沈进军遴选媒体采访时示意，汽车价钱战的罪魁首恶等于一些不顾市集需求，盲生分产霸占市集的主机厂。

“汽车市集干预存量竞争阶段，厂家应该凭据市集的需求，品牌有几许订单就坐褥几许。要是不按照“以销定产”，我认为等于盲生分产。临了后果是供需严重失衡，但厂家小数也没受害，销售和库存压力王人转嫁到下贱经销商身上。” 沈进军说谈。

据中国汽车通顺协会“市集脉搏”监测数据，限度本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较客岁同时进一步扩大了10.7个百分点。据协会群众关连数据分析，8月，新车市集的全体扣头率为17.4%。本年1—8月，“价钱战”已以致新车市集全体零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

中国汽车通顺协会此前调研线路，上半年中国半数以上汽车经销商赔本，平均一家4S店赔本178万元。超2000家经销商退网或倒闭，闭幕与厂商合营，不再销售关连品牌车型和提供售后行状，数目接近客岁。

沈进军以为此次危急不是浮浅的“产能满盈”，而是汽车坐褥还莫得全王人从贪图经济转入市集经济，汽车厂商在需求衰颓时接续按照既定经营坐褥、追求领域效应，导致供广泛于求，并因此加重了价钱战。 

在谈及经销商有哪些步履加重现时艰巨所在时，沈进军示意：“第一是高库存，有的库存看似不高，然而库存结构不对理，市销不对路的车型、长龄的库存车王人是赔本的；第二是单个品牌的网点过多过密，吞并品牌的经销商既要跟我方竞争，又要和竞品竞争。第三是网点过于漫衍，处分半径太长。一个集团的品牌太漫衍，也无法变成竞争上风。”

有不雅点认为面前的行业近况是一种倚强凌弱的市集遴选机制，沈进军认为：关于油车和电车的竞争，协会敕令在销售层面不应该用补贴去跟油车不对等竞争。当今新动力车的浸透率照旧达到一半，然而这内部你要仔细看，增长幅度最快的不是纯电车，而是带发动机的混动车。非纯电车受市集的追捧，就更应该早早退出补贴策略，和油车同台竞争。

对网点过多过密的汽车经销商而言，倚强凌弱确乎是常态。咱们协会在2019年提倡这个不雅点，那时好多东谈主不以为然，当今不单是是经销商狂躁，主机厂也认为必要和进军。有个豪华品牌提倡要优化一定比例经销渠谈，不错预感接下来等于多数的经销商退网后的妥善处理问题。